코레일이 9월17일 다시 연 9월16일 확정 화면에서 하루 최대 지연이 30분으로 나왔다. 1호선 소요산방면 08~10시와 신창방면 10~18시가 나란히 이 값을 기록했다. 9월8일부터 이 지표를 추적한 뒤 확정 기준으로는 처음 나온 30분대다. 그 전까지 확정 최고치는 25분이었고, 9월9·10·12일 세 번 나왔다. 근거

게시 칸도 늘었다. 110칸 가운데 80칸에 값이 남아 9월15일의 74칸보다 6칸 많다. 이는 9월8일의 80칸과 함께 추적 기간 중 가장 많은 기록이다. 다만 15분 이상 칸은 15칸에서 9칸으로 줄었다. 심한 지연이 나온 곳은 줄었는데 그 안에서 나온 정점은 더 높아진 하루였다.

밤 시간대도 더 소란스러웠다. 18시 이후 게시 칸은 20칸에서 28칸으로 늘었다. 평소 조용하던 동해선 부전방면도 18~22시에 5분 지연을 남겼다.

오늘(9월17일) 낮에 조회한 화면은 아직 진행 중이다. 첫차~08시부터 10~18시까지 66칸 가운데 47칸에 값이 있고, 최대는 경의중앙선 문산방면 08~10시의 25분이다. 소요산·신창 1호선이 아니라 경의중앙선이 가장 큰 지연을 낸 아침은 이번 추적 기간에서 드물다. 근거

마감된 구간끼리 견주면 오늘 아침은 어제보다 잠잠하다. 첫차~08시 게시 방면은 어제 확정 15개에서 오늘 12개로 줄고 최대 지연도 20분에서 15분으로 낮아졌다. 08~10시는 17개에서 16개로 한 곳 줄고 최대는 30분에서 25분으로 내려갔다. 어제 아침을 밀어올렸던 소요산·신창의 기세는 오늘 한풀 꺾였지만, 대신 문산방면에서 새 정점이 나왔다.

2026-09-17 조회 시점 방면별 최대 지연시간 (18시 이후 게시 전)

2026-09-16 확정 방면별 최대 지연시간 (09-17 재조회)

코레일 광역철도 일별 지연 게시 요약

방면별 기록 숫자는 해당 시간대에 게시된 최대 지연시간이다. 5분 이상만 5분 단위로 게시되므로 '없음'은 정시를 확정하는 말이 아니라 게시 기준에 드는 값이 화면에 없다는 뜻이다. 확정 집계는 운행일 다음 날 '1일전' 화면으로 다시 읽는다. 같은 운행일도 낮 화면과 다음 날 확정 화면이 다를 수 있다.

내일 9월17일 확정 화면을 다시 열면 오늘 오후·저녁 몫이 채워진다. 30분이 하루짜리 기록으로 남을지, 아니면 이어지는 흐름의 시작일지는 그 확정치에서 갈린다.